Volgens Handelsblatt rapporteert de TÜV onder meer defecte wielophangingen, lekkende schokdempers en verlichting die onder het gemiddelde scoort. Ook remproblemen komen vaker voor dan verwacht. Voor een model dat pas sinds 2021 op de markt is, zijn dit opmerkelijk vroege mankementen.

Veiligheidszorgen bij botsproeven

De Dacia Spring kreeg eerder al kritiek van EuroNCAP, de Europese autoriteit voor crashtests. Bij een frontale botsing bleef het passagierscompartiment grotendeels intact, maar de bescherming van benen, borst en bekken van inzittenden bleek onvoldoende. Ook achterpassagiers lopen een hoog risico op nekletsel bij een aanrijding van achteren. Daarnaast bleken de deuren na een botsing lastig te openen, wat de veiligheid verder in twijfel trekt.

Beperkt vermogen, groot risico

Naast de veiligheidsissues speelt ook het vermogen van de Spring een rol. De ADAC concludeerde dat de Dacia Spring Electric 45, met slechts 45 pk, gevaarlijk traag is bij inhaalmanoeuvres. Van 60 naar 100 km/u doet de auto er bijna 15 seconden over, wat op drukke wegen een serieus risico kan vormen.

Succes ondanks kritiek

Ondanks de kritiek is de Spring een verkoophit. Sinds de introductie in 2021 zijn wereldwijd ruim 180.000 exemplaren verkocht, waarvan circa 5.000 in Nederland. Dacia kondigde bovendien een facelift aan: vanaf 2026 komt er een versie met 100 pk en verbeterde wegligging. De actieradius blijft 225 km en de topsnelheid 125 km/u.

Tweedehandsmarkt: aantrekkelijk maar opletten

Op de Nederlandse tweedehandsmarkt zijn inmiddels veel Springs te vinden, met prijzen vanaf ongeveer €8.000. Toch waarschuwen experts dat kopers goed moeten letten op de technische staat van de auto. De lage aanschafprijs is verleidelijk, maar de TÜV-resultaten tonen aan dat goedkoop ook hier duurkoop kan zijn.

Bronnen: Handelsblatt, TÜV, EuroNCAP, ADAC, AutoWeek, AD

Inleiding

Elektrische auto’s zijn niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Toch vragen sommige bestuurders zich af: is het rijden in een EV veilig voor mensen met een pacemaker of ICD? Het idee dat krachtige batterijen en kabels sterke elektromagnetische velden opwekken, roept zorgen op. Recente onderzoeken uit Duitsland, China én medische studies geven echter een geruststellend antwoord.

Wat zeggen de metingen?

• ADAC (Duitse automobielclub): Bij elf elektrische modellen, twee plug-in hybrides en één benzineauto werden elektromagnetische velden gemeten. Alle waarden bleven ruim onder de Europese limiet van 100 microtesla. Vaak waren ze zelfs lager dan bij huishoudelijke apparaten.
• Chinese tests (Catarc): Het instituut vond waarden van 0,8–1,0 microtesla bij bestuurder en bijrijder, en nog lagere waarden achterin.
• Bron van straling: Niet de batterij, maar de stoelverwarming bleek de grootste bron van elektromagnetische velden. Toch bleven ook deze waarden binnen veilige marges.

Pacemakers en elektromagnetische velden

Voor mensen met een pacemaker is de vraag extra belangrijk. Gelukkig blijkt uit onderzoek dat de elektromagnetische velden in elektrische auto’s geen gevaar vormen voor hartimplantaten:

• Medische consensus: Cardiologen en pacemakerfabrikanten geven aan dat de velden in elektrische auto’s geen storingen veroorzaken.
• Beschermende behuizing: Pacemakers zijn ontworpen om bestand te zijn tegen normale elektromagnetische velden.
• Onderzoek uit München: Het Deutsches Herzzentrum München testte pacemakers onder verschillende omstandigheden en vond geen storingen bij patiënten in elektrische voertuigen.
• Fabrikanten zoals Medtronic bevestigen dat elektromagnetische velden van auto’s niet sterk genoeg zijn om pacemakers te beïnvloeden.

Waar moet je als pacemakerdrager op letten?

• Afstand tot sterke bronnen: Vermijd industriële apparatuur of zeer krachtige magneten.
• In de auto: De elektromagnetische velden zijn laag en vormen geen risico.
• Comfortvoorzieningen: Stoelverwarming geeft lokaal hogere waarden, maar ook die blijven veilig. Wie extra voorzichtig wil zijn, kan de stoelverwarming uitzetten.
• Laadkabels: Tijdens het opladen zijn de velden iets hoger, maar nog steeds ver onder de norm.

Vergelijking met andere bronnen

Het is interessant om de waarden van elektrische auto’s te vergelijken met andere alledaagse bronnen:

• Huishoudelijke apparaten: Magnetrons, stofzuigers en föhns produceren vaak hogere velden dan elektrische auto’s.
• Traditionele auto’s: Ook benzine- en hybride auto’s genereren elektromagnetische velden via dynamo’s en elektronische systemen. De waarden zijn vergelijkbaar of zelfs hoger dan bij EV’s.

Conclusie

De gedachte dat elektrische auto’s gevaarlijk zijn voor mensen met pacemakers kan naar het rijk der fabelen worden verwezen. Onderzoeken tonen aan dat er geen risico is en dat elektromagnetische velden in elektrische auto’s veilig blijven binnen de internationale normen.

Wie écht het grootste veld in de auto wil vermijden, hoeft alleen de stoelverwarming uit te zetten. Voor pacemakerdragers geldt: elektrisch rijden is veilig en verantwoord.

Wat is restwaarde en waarom telt het?
De restwaarde van een auto is het bedrag dat een voertuig na enkele jaren nog waard is op de tweedehandsmarkt. Voor consumenten is dit cruciaal: een auto die zijn waarde goed behoudt, betekent lagere totale kosten. In Frankrijk wordt jaarlijks onderzocht welke modellen het minst afschrijven. Dit jaar kwam Dacia als duidelijke winnaar uit de bus.

De winnaars: Sandero en Logan
De lijst wordt aangevoerd door de Dacia Sandero, gevolgd door de Dacia Logan. Beide modellen zijn nieuw al scherp geprijsd, waardoor er simpelweg weinig te verliezen valt. Een Sandero kost in Frankrijk aanzienlijk minder dan een Peugeot 208 of Renault Clio. Daardoor blijft de tweedehandsprijs relatief hoog, omdat vraag en aanbod elkaar goed in balans houden.

Waarom scoort Dacia zo hoog?
Er zijn meerdere redenen waarom Dacia de ranglijst domineert:

– Prijsstrategie: Dacia positioneert zich als budgetmerk. De lage nieuwprijs beperkt de afschrijving.
– Praktische modellen: De Sandero en Logan zijn eenvoudig, betrouwbaar en populair bij gezinnen en prijsbewuste kopers.
– Sterke reputatie: Dacia is van “goedkope keuze” uitgegroeid tot een merk met solide reputatie.
– Tweedehands vraag: In Frankrijk is er veel vraag naar betaalbare occasions. Dacia past perfect in dat profiel.

Vergelijking met andere merken
Opvallend is dat populaire stadsauto’s zoals de Renault Clio en Peugeot 208 het minder goed doen. Hoewel ze nieuw vaak de verkooplijsten aanvoeren, verliezen ze sneller waarde. Ook elektrische auto’s schrijven momenteel razendsnel af, wat ze aantrekkelijk maakt voor koopjesjagers maar minder voor wie waarde wil behouden.

Restwaarde en merkperceptie
De ranking laat zien dat reputatie zwaar weegt. Premiummerken vragen hoge nieuwprijzen, maar verliezen sneller waarde zodra ze op de tweedehandsmarkt belanden. Dacia bewijst dat een slimme prijsstrategie en betrouwbare modellen minstens zo belangrijk zijn voor lange termijnwaarde.

Auto kopen: gebruiksgoed of investering?
Het onderzoek benadrukt dat een auto kopen zelden een investering is. Voor de gemiddelde automobilist is een auto vooral een gebruiksgoed dat in waarde daalt. Alleen zeldzame, dure modellen stijgen in waarde. Voor de doorsnee koper is het dus verstandig te kijken naar totale kosten van eigendom, en daar scoort Dacia uitstekend.

Dacia’s positie in Frankrijk
Dacia heeft zich stevig genesteld in de Franse automarkt. Met een marktaandeel van ruim 8 procent en bijna 145.000 verkochte auto’s in 2024, staat het merk structureel in de top drie van bestverkopende merken. De Sandero behoort zelfs tot de meest geregistreerde modellen in Frankrijk. Dit onderstreept dat Dacia niet alleen populair is bij nieuwe kopers, maar ook bij tweedehands kopers die waarde hechten aan betaalbaarheid en betrouwbaarheid.

Wat betekent dit voor consumenten?
Voor Franse automobilisten – en eigenlijk voor iedereen die een Dacia overweegt – betekent dit dat de keuze voor een Sandero of Logan financieel aantrekkelijk is. Niet alleen zijn de aanschafprijzen laag, maar ook de restwaarde blijft hoog, waardoor de totale kosten lager uitvallen dan bij veel concurrenten.

Conclusie
Dacia bewijst dat een merk niet luxe hoeft te zijn om waardevol te blijven. Door scherpe prijzen, betrouwbare modellen en een sterke reputatie heeft het merk de Franse restwaarde-ranking volledig gedomineerd. Voor consumenten die op zoek zijn naar een betaalbare en waardevaste auto, is Dacia daarmee een van de slimste keuzes op de markt.

—

Bron: AD.nl, MotorsActu, Autointernationaal

Een frisse facelift met meer présence

Hybride aandrijving: efficiënt en krachtig

Nieuwe cockpit en digitale innovaties

Rijervaring: comfortabel én sportief

Veiligheid en assistentie

Een bestseller met toekomst

Prijs en beschikbaarheid

Conclusie

Bronnen

• Autoblog.nl – Renault Clio Hybrid 2025 test
• TopGear.nl – Renault Clio Hybrid review
• Renault Nederland – Clio E-Tech Hybrid
• Stam Renault – Clio 2025
• Gocar.be – Test Renault Clio 2025

De opmars van elektrische trekauto’s

Elektrische voertuigen (EV’s) hebben zich in korte tijd ontwikkeld van niche naar mainstream. Hun stille rijgedrag, directe acceleratie en lage onderhoudskosten maken ze aantrekkelijk voor een breed publiek. Toch was er lange tijd één groot nadeel: veel EV’s mochten helemaal geen aanhanger trekken. Dat had te maken met de zware batterijen, de constructie van het chassis en de beperkte trekcapaciteit. Inmiddels zijn er steeds meer modellen die wél geschikt zijn voor caravanliefhebbers en transportdoeleinden.

De TCS-test: vijf modellen onder de loep

De Zwitserse mobiliteitsclub TCS testte vijf populaire elektrische auto’s: de Tesla Model Y, BMW iX, Volvo EX30, Audi Q6 e-tron en Maxus eT90. De test vond plaats op een traject van 198 kilometer tussen Ittigen en Villeneuve, een route met flinke hoogteverschillen. Alle auto’s reden met hun maximale toegestane belading.

• Tesla Model Y: verloor 60% van zijn actieradius; energieverbruik steeg met 147%.
• BMW iX: leverde 53% in.
• Volvo EX30: eveneens 53% verlies.
• Audi Q6 e-tron: verloor 45%.
• Maxus eT90: deed het relatief goed met 38% verlies.

Gemiddeld verloren de EV’s dus ongeveer de helft van hun rijbereik. Dat betekent dat je tijdens een lange rit aanzienlijk vaker moet laden.

Vergelijking met diesel

Ter referentie voerde TCS ook een interne vergelijking uit met een Volkswagen Caddy diesel. Die verloor 43% van zijn actieradius en verbruikte 74,5% meer brandstof met aanhanger. Het laat zien dat ook traditionele motoren flink last hebben van extra belading. Toch hebben EV’s een voordeel: hun hoge koppel maakt het trekken van zware lasten, zeker bergop, veel comfortabeler.

Andere onderzoeken en praktijkervaringen

De resultaten van TCS sluiten aan bij andere onderzoeken. Zo liet een Britse test van Arval/UTAC in 2024 zien dat elektrische bestelauto’s bij volle belading en aanhanger 25–30% van hun actieradius verliezen. Ook praktijkervaringen van gebruikers bevestigen dat luchtweerstand en gewicht een enorme rol spelen. Een caravan met een groot frontaal oppervlak kan het verbruik nog verder opdrijven.

Daarnaast wijzen experts erop dat niet elke EV geschikt is voor trekwerk. Compacte modellen hebben vaak geen trekhaakoptie en mogen wettelijk geen aanhanger trekken. Het is dus essentieel om het kentekenbewijs en de specificaties van je auto te controleren voordat je een caravanreis plant.

Het grootste knelpunt: laden onderweg

Niet alleen het verbruik is een uitdaging, ook het laden onderweg kan problemen opleveren. Veel snelladers zijn ontworpen voor personenauto’s die vooruit of achteruit in een vak rijden. Met een caravan of trailer is dat vaak onmogelijk. Het gevolg: je moet de aanhanger afkoppelen om te kunnen laden, wat tijdrovend en onhandig is.

Een oplossing komt van de app eTrucker, die laadplekken voor vrachtwagens toont. Deze zijn vaak ruim opgezet, waardoor je met een aangekoppelde caravan kunt laden. Voor lange ritten kan dit een groot verschil maken in comfort en planning.

Tips voor vakantiegangers met EV en caravan

• Plan je route zorgvuldig: gebruik apps die laadpunten tonen waar je met caravan terecht kunt.
• Bereken extra stops: ga uit van 40–60% actieradiusverlies en plan meer laadmomenten.
• Controleer trekgewicht: niet elke EV mag een caravan trekken; check je kentekenbewijs.
• Let op belading: verdeel gewicht gelijkmatig en houd rekening met maximale belasting.
• Kies aerodynamische caravans: een gestroomlijnde caravan vermindert luchtweerstand en bespaart energie.

De toekomst van elektrisch trekken

Fabrikanten spelen in op deze trend. Nieuwe modellen krijgen steeds hogere trekgewichten en grotere batterijen. Ook infrastructuur ontwikkelt zich: snelladers langs snelwegen worden vaker geschikt gemaakt voor voertuigen met aanhanger. Daarnaast zijn er innovaties zoals batterij-aanhangers die extra energie kunnen leveren tijdens lange ritten.

Conclusie

Elektrische auto’s zijn prima inzetbaar als trekauto, maar houd rekening met fors actieradiusverlies. Waar een dieselauto ook flink verliest, is het bij EV’s vooral de laadinfrastructuur die extra aandacht vraagt. Met goede planning, slimme apps en een realistische verwachting kun je echter probleemloos met caravan of trailer op pad.

Bron: AD.nl

Vernieuwd design met slimme details

Opvallend zijn de trapeziumvormige LED Vision-koplampen met half-diamant dagrijverlichting. Ook achteraan doet Renault het net even anders: de achterlichten lijken als ijskristallen in de lucht te zweven. Subtiel, maar het valt meteen op als je het ziet.

Panoramadak zonder gedoe

Een echt hoogtepunt is het Solarbay‑panoramadak van bijna twee vierkante meter. Het is elektronisch dimbaar in vier standen: van helemaal open tot volledig verduisterd. Geen rolgordijntjes meer, geen losse onderdelen – gewoon strak geïntegreerd en slim genoeg om bij het uitstappen je laatst gekozen instelling te onthouden.

Slimme gezichtsherkenning

Een leuk snufje: via een camera in de A-stijl herkent de Espace wie er instapt en past de stoelen, spiegels en radio-instellingen automatisch aan. Alles wordt lokaal opgeslagen – dus geen gedoe met de cloud of privacyzorgen.

Comfort op niveau

Binnenin is er duidelijk aandacht voor kwaliteit en rust. Betere geluidsisolatie, fraaie bekleding (zelfs gerecyclede stoffen) en chique afwerkingen zoals essenhout of alcantara maken het geheel af. Optioneel zijn zaken als voorruitverwarming en een Harman Kardon-audiosysteem verkrijgbaar.

Moderne cockpit

De Espace krijgt het OpenR-infotainmentsysteem, bekend van de Rafale. In totaal krijg je meer dan 24 inch schermoppervlak, met optioneel een 9,3 inch head-up display. Leuk detail: de auto begroet je met een welkomstgeluid van niemand minder dan Jean-Michel Jarre.

Zuinig en vlot

Onder de motorkap ligt de E‑Tech Full Hybrid 200, met een 1,2-liter turbomotor en elektromotoren, goed voor 200 pk. Hij sprint in 8,8 seconden naar 100 km/u, maar blijft verrassend zuinig met een gemiddeld verbruik van 4,8 l/100 km. Met een volle tank rij je in theorie zo’n 1.100 kilometer.

Ruimte voor het hele gezin

Standaard wordt de Espace geleverd als zevenzitter, zonder meerprijs. Met alle zitrijen omhoog heb je nog 159 liter bagageruimte, maar klap je alles plat, dan ontstaat er een zee van ruimte: tot wel 1.818 liter. De tweede zitrij is verschuifbaar, wat flink wat beenruimte oplevert.

Conclusie:
De nieuwe Renault Espace blijft trouw aan zijn roots als praktische gezinsauto, maar voegt daar moderne techniek, slimme luxe en een verrassend zuinig verbruik aan toe. Een mooie evolutie voor wie ruimte zoekt zonder in te leveren op stijl en comfort.

Bron: AutoWeek.nl – “Test Renault Espace (2025): in de voetsporen van de tweede Impreza”
👉 Lees het originele artikel

Ga jij straks voor deze nieuwe Espace?
Laat ons weten of dit model jou aanspreekt en of Renault hier volgens jou de juiste koers vaart. Jouw feedback maakt het verschil!

Slim gebruik van bestaande infrastructuur

De laadlichtmasten maken gebruik van bestaande stroomaansluitingen van de straatverlichting. Daardoor hoeven er geen extra laadpalen geplaatst te worden, wat niet alleen ruimte bespaart, maar ook minder ingrijpend is voor de omgeving. Het systeem is vooral bedoeld voor mensen die in de buurt van zo’n mast wonen en hun auto makkelijk willen opladen zonder dat er aparte laadplekken moeten worden ingericht.

Laadsnelheid en gebruik

Het gaat hier om laadpalen met een vermogen van 5 tot 7 kW, wat neerkomt op ‘normaal’ laden. Dus geen snelladers, maar prima geschikt voor bijvoorbeeld ’s nachts laden. De lichtmast blijft daarbij gewoon zijn oorspronkelijke functie behouden: verlichting van de straat.

Waarom deze proef?

De gemeente Leiderdorp wil met deze test onderzoeken hoe inwoners deze laadlichtmasten ervaren, of ze voldoende worden gebruikt en of ze een bijdrage kunnen leveren aan de uitrol van meer laadinfrastructuur zonder dat het straatbeeld te vol raakt met losse laadpalen.

Een slimme stap vooruit?

Vooral in woonwijken waar parkeerdruk al hoog is, kan dit concept uitkomst bieden. Ook voor elektrische Renault-rijders is dit een interessante ontwikkeling: laden dichtbij huis zonder extra obstakels of gereserveerde parkeerplaatsen. De vraag blijft natuurlijk of het laadvermogen voldoende is voor de steeds grotere accupakketten, en of dit concept op grotere schaal haalbaar en betaalbaar is.

We blijven deze ontwikkeling volgen.

Bron: AD Leiderdorp

Vooral in koud weer kwam de Jaguar niet in de buurt van de beloofde afstand. Al na een week concludeerde de koper dat de batterij na 280 kilometer leeg was. Dit probleem bleek niet uniek. De Nederlandse Jaguar-importeur gaf toe dat de eerste duizend I-Pace-rijders in de winter op de snelweg soms maar 270 kilometer konden rijden. Adviezen zoals “Plan vooruit en beperk de maximumsnelheid tot 100-120 kilometer per uur” en “Gebruik de ECO-functie bij vertrek” stelden sportieve rijders niet gerust.

Gemakkelijk te hoge actieradius genoemd

Advocaat Berg Kabel, die vergelijkbare zaken behandelde, stelde dat dealers vaak te optimistische actieradiussen noemen. “Een auto haalt die vaak alleen onder ideale omstandigheden, maar dat is in de praktijk niet zo. In de winter gebruik je lichten, verwarming en stoelverwarming, wat de actieradius beïnvloedt.”

Grote afwijking in actieradius

De Jaguar-eigenaar voelde zich bedrogen en probeerde de verkoop terug te draaien. Dit mislukte en vier maanden later werd de auto doorverkocht voor 65.000 euro, een moeilijk te verteren verlies van 24.235 euro ten opzichte van de aanschafprijs.

Hoge juridische kosten

Wat volgde was een langdurige juridische strijd waarbij de rechter aanvankelijk de kant van de dealer koos, maar in hoger beroep werd de koper alsnog in het gelijk gesteld. De dealer moest 19.235 euro van het verlies terugbetalen, wat 5000 euro minder was dan de eis omdat het hof oordeelde dat de auto te goedkoop was verkocht. Daarnaast moest de verkoper de juridische kosten vergoeden, wat inmiddels was opgelopen tot 15.000 euro.

Invloed op toekomstige uitspraken

De autodealer ging nog in cassatie bij de Hoge Raad, die de uitspraak van het hof in stand hield. De Hoge Raad concludeerde dat de koper “redelijkerwijs mocht verwachten dat de auto onder gebruikelijke omstandigheden een significant hogere actieradius had dan circa 300 kilometer”. Ruim vijfenhalf jaar na de levering kreeg de koper onherroepelijk recht op zijn schadevergoeding.

Deze uitspraak heeft gevolgen voor alle merken elektrische auto’s. Het is niet de eerste keer dat een Nederlandse rechter uitspraak doet in een dergelijke zaak, maar wel de eerste keer dat het tot de Hoge Raad werd uitgevochten. Lagere rechters weten nu beter waar ze aan toe zijn. Tot nu toe werden wisselende uitspraken gedaan. Verschillen van 10 procent in actieradius werden te klein bevonden voor een schadevergoeding. In het geval van de Jaguar was het verschil ongeveer 35 procent. “De Hoge Raad past de algemene leer toe: als je iets koopt en de verwachtingen worden substantieel niet waargemaakt, dan heb je een punt,” aldus advocaat Kabel.

Dit betekent echter niet dat alle Jaguar I-Pace kopers nu recht hebben op een vergoeding. “Dat hangt echt van de auto en het gebruik af,” benadrukt Kabel.

Het is te hopen dat na deze uitspraak de fabrikanten en verkopers stoppen met het overhypen van prestaties ‘met de wind in de rug heuvel af’ gemeten. Deze tot aan het hof bevochten uitspraak kan daarmee een stap in de richting zijn om realistischere verwachtingen te scheppen.

Dit artikel is een bewerkte versie van een origineel stuk geschreven door Tom van der Meer. Het originele artikel is te vinden [hier]  , de uitspraak zelf nalezen kan [hier].

Dit prototype geeft ons een voorproefje van de toekomstige uitdager. Het voldoet aan de LMDh-reglementen en toont de sportiviteit van Alpine, terwijl het tegelijkertijd de ambitie belichaamt om de strijd aan te gaan met de meest gerenommeerde namen in de autosport.

“We staan aan de vooravond van een nieuwe gouden eeuw voor endurance racen en Alpine kijkt er naar uit om daaraan bij te dragen. Na een jarenlange samenwerking met onze partner Signatech beginnen we aan een nieuw avontuur in deze fascinerende race discipline.

Sinds de oprichting door Jean Rédélé is het doel van Alpine altijd duidelijk geweest: de top bereiken. We doen er alles aan om dat doel te bereiken. Dankzij onze ambitieuze strategie behoren we tot de weinige merken die de afgelopen drie jaar gelijktijdig hebben deelgenomen aan verschillende FIA-wereldkampioenschappen. Dit hebben we kunnen realiseren door innovatieve regelgeving die synergie tussen onze programma’s mogelijk maakt.

De ambities van Alpine, voortkomend uit gezonde competitie, zijn levendig en groeiend. Autosport is niet zomaar een hobby, het zit in het bloed en het DNA van onze ‘band of racers’. Vijfenveertig jaar na onze historische overwinning in de 24 Uur van Le Mans is onze aanwezigheid daar geen toeval. Dit wordt nog eens benadrukt met de onthulling van de Alpine A424_β, de voorloper van onze hypercar, die vanaf 2024 de beste concurrenten zal uitdagen.

Het nieuwe prototype belichaamt onze merkwaarden in elk opzicht. Het volgt in de voetsporen van eerdere creaties zoals de Alpenglow en de A290_β, en werpt een blik op de toekomst van Alpine. De auto heeft een pittige, elegante en onderscheidende uitstraling, met een symbolisch en iconisch ontwerp. Het vertegenwoordigt zowel ons heden als onze toekomst, dankzij de nauwe betrokkenheid en investering van onze ontwerpers gedurende het hele ontwikkelingsproces.

Dit project is bijna twee jaar lang een buitengewoon menselijk avontuur geweest, waarbij we onze ambities buiten het circuit hebben gepromoot. Onze medewerkers en partners werken onvermoeibaar samen om ervoor te zorgen dat de auto een groot succes wordt. Optisch gezien is dat al het geval, en we werken hard om ervoor te zorgen dat het vanaf 2024 ook sportief gezien een succes wordt.

Natuurlijk onderschatten we de uitdaging niet die ons te wachten staat in deze opwindende taak. We blijven bescheiden, maar zijn vastbesloten om zowel aan deze kant van de Atlantische Oceaan als aan de andere kant van ons te laten gelden. We hopen alle autosportfans prachtige en epische gevechten te bieden, en we hebben maar één boodschap voor hen: tot ziens op het circuit!”

Laurent Rossi, CEO van Alpine

Radicale visie op racen die voortkomt uit competitie

De Alpine A110R Le Mans is gebaseerd op de A110R, inclusief alle koolstofvezel delen op het dak, de wielen en het interieur met monocoque Sabelt^® Track kuipstoelen. Hij heeft ook een koolstofvezel vleugel die doet denken aan die van lange-afstandsracers, zoals de A480 van het Alpine Elf Endurance Team. Alle lichtgewicht componenten – zoals al toegepast op de A110R – dragen bij aan het uitzonderlijk hoge prestatieniveau met een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in slechts 3,9 seconden en een topsnelheid van 285 km/u.

Daarnaast is de A110R Le Mans uitgerust met een door Alpine gepatenteerde rijmodus die de auto 5% verlaagt en stijver maakt voor nog betere stabiliteit op het circuit. Deze technische innovatie in combinatie met een specifieke afstelling van de wielophanging verbetert de prestaties, zowel op het lange rechte stukken (Ligne Droite des Hunaudières) als in de snelle bochten van het Circuit de la Sarthe waar de 24 uur van Le Mans wordt verreden.

Ultrasportief design, maximale downforce

De A110R Le Mans is herkenbaar aan zijn exclusieve wit-blauwe 24 Heures du Mans^®-kleurstelling. Een dunne, dubbele blauwwitte lijn is aangebracht op de voorklep, het dak en de achtervleugel als verwijzing naar autosport, aangevuld met de blauwe vinnen. Een blauwe bies geeft de carbon wielen extra allure. Deze wielen dragen bovendien bij aan het grotere remvermogen dankzij betere koeling, terwijl de haaienvin op de carbon motorruimtecover verwijst naar de Alpine A480 die deelnam aan de 24 uur van Le Mans.

Als finishing touch is de officiële 24h Le Mans^®-handtekening aangebracht op de voorspoiler, zijskirts en microvezel pads van de Sabelt^® Track kuipstoelen. Als ultieme knipoog naar Le Mans is de lay-out van het Circuit de la Sarthe subtiel met een laser gegraveerd op de zonneklep. Ten slotte heeft elk exemplaar van ​​de A110R Le Mans een genummerde badge met het 24 uur van Le Mans-logo.

Exclusieve en uitzonderlijke Alpine ervaring

Toekomstige eigenaren van de Alpine A110R Le Mans treden toe tot de ‘Band of Racers’ van Alpine. Zij krijgen exclusief toegang tot de faciliteiten van het Alpine Elf Endurance Team in 2024 en de kans om ’s ochtends voorafgaand aan de race een rondje te rijden op het Le Mans-circuit voor een onvergetelijke ervaring in hun eigen A110R Le Mans.

Alpine en lange-afstandsracen

Alpine is dankzij merkoprichter Jean Rédélé sinds de jaren zestig van de vorige eeuw al betrokken bij lange-afstandsracen, met als hoogtepunt de overwinning van de 24 uur van Le Mans in 1978 met de Alpine A442. Het merk voerde de deelname aan lange-afstandsraces verder op met partner Signatech in de LMP2-klasse en vervolgens in de LMP1-klasse. Alpine kijkt nu uit naar de toekomst, waarbij het merk vanaf 2024 deelneemt aan de nieuwe LMDh Hypercar-categorie.