Pas op voor malafide takeldiensten in Frankrijk en Oost-Europa

Wie met de auto op vakantie gaat richting Frankrijk of Oost-Europa, doet er goed aan waakzaam te zijn. Een groeiend probleem onder reizigers zijn zogeheten ‘piratentakelaars’: onofficiële sleepdiensten die misbruik maken van automobilisten in nood. Ze zijn snel ter plaatse, presenteren zich als betrouwbaar, maar laten je achter met torenhoge rekeningen en geen enkele vorm van nazorg.

Hoe opereren deze piratentakelaars?

Deze oplichters maken handig gebruik van moderne technologie. Via verkeersapps zoals Waze volgen ze live verkeersincidenten en rukken ze uit zodra ze zien dat iemand stilvalt. Omdat ze vaak eerder ter plekke zijn dan officiële hulpdiensten, winnen ze snel het vertrouwen van gestrande automobilisten. In realiteit hebben ze echter geen enkele band met politie, wegbeheerders of verzekeraars.

Eenmaal ter plaatse doen ze zich voor als geautoriseerde hulpverleners en zorgen ze ervoor dat je auto wordt afgesleept. Pas daarna volgt de onaangename verrassing: een ondoorzichtige factuur van honderden euro’s, die niet wordt gedekt door je verzekering.

Een probleem dat zich verspreidt

Niet alleen in Frankrijk zijn deze praktijken een groeiend probleem. Ook in België en Duitsland komen steeds vaker meldingen binnen van frauduleuze takelbedrijven. In België waarschuwt de VAB dat sommige firma’s inmiddels ook op Waalse autosnelwegen opereren. En de Duitse ADAC meldt dat vooral in voormalig Oost-Duitsland en landen als Hongarije, Kroatië, Slovenië en Polen nepwegenwachters actief zijn. Ze gebruiken voertuigen die sterk lijken op officiële ADAC-wagens, inclusief kleur en logo.

Op welke plekken slaan ze toe?

Volgens rapportages slaan deze takelaars vooral toe in en rond drukke steden en snelwegen, zoals de Boulevard Périphérique en de Francilienne rond Parijs. Daar is de kans groot dat ze sneller dan officiële diensten bij een pechgeval zijn. Op grotere snelwegen met striktere procedures – bijvoorbeeld die van Vinci Autoroutes – is de kans op deze oplichting kleiner, maar zeker niet uitgesloten.

Wat kost het je?

Waar een normale pechsleep onder de 100 euro zou moeten blijven, melden Franse media dat slachtoffers bedragen tot 250 euro of meer betalen voor simpele afsleepdiensten. Omdat deze firma’s buiten het officiële netwerk vallen, vergoedt je verzekeraar de kosten meestal niet. Je betaalt dus alles uit eigen zak.

Wat kun je doen om dit te voorkomen?

Voorbereiding is cruciaal. Hier zijn concrete stappen die je kunt nemen om niet in de val te lopen:

Gebruik officiële hulpkanalen
Installeer de app SOS Autoroutes, die direct je locatie doorstuurt naar erkende hulpdiensten. Bel in noodsituaties altijd 112 of, voor niet-levensbedreigende gevallen, 17.

Bel je vertrouwde hulpdienst
Voor Nederlandse vakantiegangers: neem contact op met de ANWB Alarmcentrale via +31 70 314 14 14. Vermeld je exacte locatie (bijv. via hectometerpaaltje) en wacht instructies af.

Vraag altijd de naam van het bedrijf
Vraag, ook als je iemand fysiek ziet aankomen: “Pouvez-vous me dire le nom de la société de dépannage qui va intervenir?” – dit maakt meteen duidelijk of je met een erkende partij te maken hebt.

Controleer de tarieven
Prijzen voor pechhulp zijn in Frankrijk gereguleerd. Vraag dus altijd vooraf naar de prijs. Klopt die niet, weiger dan de hulp.

Wat te doen als je toch slachtoffer wordt?

Kom je ondanks alle voorzorgsmaatregelen toch in handen van een piratentakelaar terecht? Verzamel dan direct bewijsmateriaal. Maak foto’s van het sleepvoertuig, de chauffeur, het kenteken en de factuur. Vraag gegevens van getuigen. Doe aangifte bij de politie en neem contact op met je verzekeraar – vooral als je een rechtsbijstandsverzekering hebt. In sommige gevallen kan er alsnog iets van compensatie volgen.

Let ook op andere trucs langs de weg

De piratentakelaars zijn helaas niet de enige bedreiging voor vakantiegangers. Valse parkeerwachters, afleidingsmanoeuvres bij tankstations (waarbij je portemonnee uit je auto wordt gestolen) en zelfs oplichters bij onbemande tolwegen (free flow) komen steeds vaker voor. Hier volgen nog enkele extra aandachtspunten:

Geef nooit je betaalkaart of persoonlijke gegevens aan onbekenden.

Betaal alleen via officiële websites of erkende verkooppunten.

Installeer een tolbadge van een betrouwbare partij zoals ANWB, om phishing en misleiding bij ‘onzichtbare tol’ te voorkomen.

Negeer verdachte sms’jes en e-mails over openstaande tolbetalingen; controleer ze via officiële kanalen.

Wees voorbereid – voorkom dat je vakantie eindigt in een financiële nachtmerrie

Het vooruitzicht van een zonnige vakantie kan snel omslaan in stress, kosten en frustratie als je te maken krijgt met piratentakelaars of andere vormen van oplichting onderweg. Door alert te zijn, de juiste apps te gebruiken en je reis goed voor te bereiden, houd je de controle in eigen hand – ook bij autopech in het buitenland.

Deel dit artikel met andere reizigers en zorg dat jij én je reisgenoten voorbereid op pad gaan. Installeer nu de juiste apps, noteer alle noodnummers en voorkom onaangename verrassingen onderweg.

 

Renault Austral teruggeroepen vanwege mogelijk defect in ABS/ESP-systeem – controle aanbevolen voor modellen 2022 t/m 2025

Veiligheidswaarschuwing voor 24.112 voertuigen – software of hardware update mogelijk nodig

Renault is een terugroepactie gestart voor in totaal 24.112 voertuigen van het type Renault Austral, geproduceerd tussen 2022 en 2025. Uit meldingen via het Europese EU Safety Gate-waarschuwingssysteem en de Duitse autoriteit Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) is gebleken dat er mogelijk een fout zit in de aansturingselektronica van het ABS- en ESP-systeem. De fout kan ertoe leiden dat remhulpsystemen onder bepaalde omstandigheden niet optimaal functioneren.

Wat is het probleem precies?

Het gaat om een mogelijke storing in de elektronische besturingseenheid die de werking van het antiblokkeersysteem (ABS) en het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) aanstuurt. Deze systemen spelen een cruciale rol in het veilig houden van het voertuig tijdens noodsituaties, remacties of bij verlies van grip.

Wanneer deze systemen niet goed functioneren, kan dat in uitzonderlijke gevallen leiden tot verminderde rijstabiliteit of een langere remweg. Het defect is inmiddels bevestigd in samenwerking met Europese toezichthouders, maar vooralsnog zijn er geen ongevallen of schadegevallen gemeld die direct met dit probleem in verband zijn gebracht.

Welke voertuigen betreft het?

De waarschuwing geldt voor de Renault Austral uit de modeljaren 2022, 2023, 2024 en 2025. Het gaat specifiek om uitvoeringen waarin de betreffende ABS/ESP-module is toegepast. Niet alle auto’s uit die bouwjaren zijn per definitie getroffen – of jouw voertuig onder de actie valt, hangt af van het VIN (Voertuig Identificatienummer) en de configuratie bij aflevering.

Wat adviseert Renault?

Renault heeft haar dealernetwerk geïnstrueerd om de betreffende voertuigen te controleren op aanwezigheid van de risicomodule. Waar nodig wordt de software geüpdatet, of in sommige gevallen wordt ook de hardware van het ABS/ESP-systeem vervangen of aangepast. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd zonder kosten voor de eigenaar.

Het advies aan bestuurders is om de oproep serieus te nemen en niet te wachten tot zich mogelijk een probleem voordoet. Een controle of update is doorgaans snel geregeld en kan in veel gevallen al binnen een kort bezoek aan de werkplaats worden uitgevoerd.

Wat kun je als eigenaar doen?

Ben je in het bezit van een Renault Austral uit bovengenoemde bouwjaren, dan kun je op de volgende manieren actie ondernemen:

  • Controleer of jouw voertuig betrokken is bij deze terugroepactie via de officiële Renault-website of via het recallregister van de RDW.

  • Neem contact op met je Renault-dealer en vermeld je VIN-nummer om snel duidelijkheid te krijgen.

  • Maak indien nodig een afspraak voor een controle of update. In de meeste gevallen zal dit op korte termijn kosteloos kunnen worden uitgevoerd.

Waarom is tijdige controle belangrijk?

Hoewel er nog geen concrete incidenten zijn gemeld, is de waarschuwing bedoeld om risico’s vóór te zijn. Vooral systemen zoals ABS en ESP, die normaal gesproken ongemerkt hun werk doen, kunnen bij een defect pas opvallen in noodsituaties. Voorkomen is in dit geval letterlijk beter dan genezen.

Neem geen risico – laat je voertuig controleren

Veiligheid staat voorop. Twijfel je of jouw Renault Austral onder deze terugroepactie valt? Laat het controleren – het is een kleine moeite die mogelijk grote gevolgen kan voorkomen.

➡️ Neem vandaag nog contact op met je Renault-dealer of controleer via het online recallregister of via het RDW om te zien of jouw voertuig actie vereist is.

Hoe werkt het?

  1. Ga naar de website: https://ovi.rdw.nl

  2. Voer je kenteken  in.

  3. Klik op “Voertuiggegevens” en navigeer naar het tabblad “Terugroepacties”.

  4. Als je voertuig betrokken is bij een lopende actie, zie je daar een overzicht met de reden en wat er moet gebeuren.


Als alternatief kan je ook via https://my.renault.nl/ kijken of er een recall is.

Bron: https://car-recalls.eu/dacia-renault-suv-abs-esp-issues-23-25/

 

Vehicle-to-Grid: Renault test tweerichtingsladen in Utrecht

Renault is in juni 2025 gestart met een belangrijke pilot rond Vehicle-to-Grid (V2G)-technologie in samenwerking met onder andere We Drive Solar en de gemeente Utrecht. De test past binnen een bredere Europese beweging waarbij elektrische auto’s niet alleen als vervoermiddel, maar ook als energieopslag en terugleverpunt worden gezien.

Wat is Vehicle-to-Grid?

Vehicle-to-Grid betekent dat een elektrische auto niet alleen stroom kan opnemen, maar die onder de juiste omstandigheden ook weer kan terugleveren aan het elektriciteitsnet. Deze techniek kan helpen om piekbelastingen op het net te dempen, vooral op momenten dat er veel duurzame opwek is (bijvoorbeeld overdag met zon) of juist veel vraag (bijvoorbeeld ’s avonds tijdens koken en verwarming).

De auto fungeert dus tijdelijk als een slimme thuisbatterij.

Renaults rol in het project

Renault stelt verschillende modellen beschikbaar voor de pilot, waaronder de Megane E-Tech, de Scenic E-Tech Electric, en de toekomstige Renault 5 E-Tech. De auto’s worden ingezet in een carsharing-programma van We Drive Solar en gekoppeld aan bidirectionele laadpunten die zowel laden als terugleveren ondersteunen.

Volgens Renault is dit een belangrijke stap in de richting van een toekomst waarin elektrische auto’s actief deel uitmaken van de energietransitie, en niet slechts extra belasting vormen voor het net.

Waarom Utrecht?

Utrecht is binnen Europa een pioniersstad als het gaat om duurzame mobiliteit en slimme energie. Het gemeentebestuur steunt dit soort initiatieven actief en ziet V2G als een manier om de lokale energievoorziening veerkrachtiger te maken, zeker met het groeiend aantal EV’s.

Daarnaast is Utrecht een logische keuze omdat het al een lange samenwerking heeft met Renault en We Drive Solar op het gebied van elektrische deelmobiliteit.

Mogelijke voordelen van V2G

Voor gebruikers én het netwerk biedt V2G op termijn meerdere voordelen:

  • Lagere energiekosten: terugleveren tijdens piektarieven kan financieel aantrekkelijk zijn

  • Beter benutten van duurzame energie: overschotten worden lokaal opgeslagen

  • Netstabiliteit: voorkomt dat overbelasting leidt tot spanningsproblemen

  • Minder behoefte aan aparte thuisbatterijen: de auto vervult een dubbele functie

Wat betekent dit voor Renault-rijders?

Voorlopig is V2G in Nederland alleen beschikbaar in kleinschalige pilots. Maar het feit dat Renault deze technologie nu actief test, wijst erop dat toekomstige modellen – met de juiste laadpaal – dit ook thuis kunnen ondersteunen.

Wel is daarvoor een zogenaamde bidirectionele laadpaal nodig én ondersteuning vanuit de netbeheerder. Ook regelgeving over terugleververgoeding is nog in ontwikkeling.

Toekomstige versies van Renault EV’s, zoals de R5, worden naar verwachting standaard voorbereid op V2G-functionaliteit.

  • Zouden jullie je auto willen inzetten als thuisbatterij?

  • Vertrouw je de technologie – of ben je bang voor extra slijtage van je accu?

  • Hoeveel vergoeding zou eerlijk zijn voor het beschikbaar stellen van jouw batterij aan het net?

Bronnen:

 

Renault Megane E-Tech krijgt facelift in 2026: technische en strategische vernieuwing

Renault bereidt een facelift voor van de Megane E-Tech Electric, die naar verwachting in de loop van 2026 op de markt verschijnt. Deze mid-cycle update komt op een logisch moment: het model is sinds 2022 op de markt, en de concurrentie op het gebied van compacte elektrische hatchbacks neemt duidelijk toe.

Onder meer Volkswagen (ID.3), Peugeot (e-308) en Kia (Niro EV) zetten hun modellen scherper in de markt. Renault grijpt het moment aan om de Megane E-Tech technologisch bij te werken en het model visueel weer in lijn te brengen met de nieuwste generatie voertuigen, zoals de Renault 5 E-Tech en de aankomende Scenic.

Technische verbeteringen

Volgens Renault Group en diverse goed ingevoerde bronnen uit de industrie, waaronder Carscoops en het Renault mediaplatform, wordt de facelift méér dan een cosmetische opfrissing. Er zijn gerichte verbeteringen gepland op accutechnologie, laadinfrastructuur en aandrijflijn.

De belangrijkste punten die naar voren komen:

  • Nieuwe batterijtechnologie
    Renault stapt over op batterijen van AESC (een joint venture van Envision), die in Frankrijk geproduceerd worden. Deze cellen zouden efficiënter zijn en tegelijk bijdragen aan Europese leveringszekerheid. De verwachte capaciteit blijft vergelijkbaar (60 kWh), maar met minder degradatie en betere prestaties in koude omstandigheden.

  • Hogere laadsnelheid
    De huidige Megane E-Tech ondersteunt snelladen tot 130 kW. Het nieuwe model zou laden tot 150 kW mogelijk maken. Dat betekent kortere laadtijden, met name van 20% tot 80%, wat op langere ritten merkbaar verschil oplevert.

  • Herzien interieur en infotainment
    Renault werkt aan een verbeterde versie van het OpenR Link-systeem. De gebruikservaring wordt consistenter met de nieuwe modellen (zoals Scenic en R5). Denk aan betere respons, extra apps en wellicht een nieuw type stuurbediening.

  • Kleine wijzigingen aan het exterieur
    Hoewel er geen sprake is van een volledig nieuw ontwerp, wordt de Megane visueel aangepast. De aanpassingen lijken geïnspireerd op de Alpine A290: iets scherpere lijnen, strakker ogende koplampunits, mogelijk nieuw lichtsignatuur aan de achterzijde.

Positionering binnen Renault’s line-up

De facelift moet de Megane E-Tech beter positioneren tussen de Renault 5 (goedkoper, compacter) en de Scenic E-Tech (groter, gezinsgericht). Door het model in technologie en uitstraling naar een iets hoger plan te tillen, mikt Renault op klanten die een volwaardige middenklasser zoeken, maar nog geen overstap willen maken naar SUV-formaat.

Het is ook een reactie op concurrentie in het segment van €30.000–€40.000, waarin momenteel veel beweging zit.

Wat betekent dit voor huidige eigenaars?

De facelift zal geen directe gevolgen hebben voor bestaande voertuigen, maar roept wél vragen op over:

  • restwaarde van bestaande modellen

  • eventuele software-upgrades die (al dan niet tegen betaling) beschikbaar worden gesteld voor het bestaande platform

  • onderlinge prijspositionering: blijft het huidige model leverbaar als instapversie, of komt er enkel een faceliftversie?

Voor mensen die momenteel overwegen een Megane E-Tech aan te schaffen, kan dit nieuws aanleiding zijn om nog even af te wachten – of juist nu te kopen, vóór een mogelijke prijsstijging.

  • Wat vind jij van de huidige Megane E-Tech qua prijs, prestaties en positionering?

  • Welke technische verbeteringen zouden écht verschil maken?

  • Moet Renault meer inzetten op software-onderhoud na verkoop, zoals Tesla dat doet?

 

 

Bronnen:

 

Wordt de elektrische auto eindelijk bereikbaar voor iedereen?

In Brussel wordt op dit moment hard gelobbyd door onder meer Renault en Stellantis om een nieuwe voertuigcategorie toe te voegen: de zogeheten M0-klasse, ook wel “e-car” genoemd. Het doel? Ruimte creëren voor kleine, lichte en vooral betaalbare elektrische auto’s — zonder dat die vastlopen in de huidige berg aan Europese regels.

Waarom dit belangrijk is

De elektrische auto is tot nu toe vooral iets voor de middenklasse of hoger geweest. Met prijzen die zelden onder de €30.000 zakken, is de EV voor veel mensen nog steeds geen reële optie. Dat verandert mogelijk als deze nieuwe klasse erdoor komt. Denk aan:

  • Minder strenge veiligheids- en luxe-eisen (zoals bepaalde assistentiesystemen die nu verplicht zijn via GSR2-regelgeving)

  • Lagere ontwikkel- en productiekosten

  • Kleiner formaat, dus minder materiaal, lagere accukosten, lagere eindprijs

De doelstelling is modellen onder de €20.000 op de markt brengen.

En waar komt Renault in beeld?

Renault is al volop bezig met de nieuwe Renault 5 E-Tech, en ook de Twingo Legend (2026) wordt genoemd als kandidaat voor deze klasse. Als de regelgeving ruimte geeft, kan Renault hier direct op inspringen met compacte, stedelijke EV’s die:

  • weinig ruimte innemen (ideaal voor volle woonwijken zonder parkeerruimte)

  • in kosten haalbaar zijn voor mensen met een modaal of lager inkomen

  • aantrekkelijk zijn voor jonge bestuurders, kleine huishoudens en stedelingen

Ondertussen: China wacht niet

Merken zoals BYD en Nio brengen al elektrische stadsauto’s op de markt onder de €15.000. Europa loopt qua regelgeving en productie-efficiëntie achter — en dat voelen merken als Renault. Als de M0-klasse er niet komt, dreigt er een situatie waarbij Chinese merken de Europese onderkant van de markt compleet overnemen.

Is het tijd voor een Europese kei-car?

Voor wie het kent: dit lijkt sterk op het Japanse kei-car-systeem — kleine auto’s met beperkte afmetingen, lage belasting en toegespitste regelgeving. Perfect voor stedelijk gebruik, laag verbruik, en vaak verrassend praktisch. Zou dit ook in Europa kunnen werken?

Waarom is dit relevant:

  • Denk aan jonge bestuurders, gepensioneerden, of mensen die bewust kleiner willen rijden

  • Denk aan stedelijke gebieden waar nieuwbouwprojecten nauwelijks nog parkeerplaatsen bevatten

  • Denk aan mensen die wél willen elektrificeren, maar de financiële ruimte niet hebben

Bronnen:

Wat vinden jullie?
Is dit het moment voor Europa om de regels te versoepelen, of ondermijnt dat juist onze veiligheids- en kwaliteitsnormen?

Laat je mening horen.

 

Takata-airbags: géén reden tot zorg voor Renault-rijders

De Franse overheid heeft op 24 juni 2025 een opvallende maatregel aangekondigd: een grootschalige terugroepactie voor voertuigen met Takata-airbags. Deze airbags, geproduceerd door het Japanse bedrijf Takata, kunnen na verloop van tijd defect raken en zijn wereldwijd al verantwoordelijk geweest voor tientallen dodelijke ongevallen. Frankrijk neemt het risico nu bijzonder serieus: bepaalde voertuigen met deze airbags mogen zelfs niet meer de weg op totdat het defect is verholpen.

Wat is er precies aan de hand?

De problematiek rond Takata-airbags is al jaren bekend, maar kreeg deze week een nieuwe impuls. De Franse autoriteiten hebben een officiële terugroepactie ingesteld en eisen dat ruim 1,7 miljoen voertuigen onmiddellijk worden aangepast of van de weg worden gehaald. De reden: het opblaasmechanisme van de airbag kan in zeldzame gevallen met te veel kracht exploderen, waardoor metalen onderdelen als scherven in het interieur terechtkomen — met soms dodelijke afloop.

De maatregel geldt voor voertuigen van onder andere:

  • Toyota, Honda, Nissan, Mazda

  • Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes

  • Peugeot, Citroën, Opel

De volledige lijst is te vinden op de officiële website van het Franse ministerie van Ecologische Transitie:
👉 https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata

En Renault dan?

Dat is precies de vraag die op Renaultforum voor veel leden relevant is — en het antwoord is geruststellend:

Renault komt níet voor op de lijst van betrokken merken of modellen.

Tot op heden is er géén aanwijzing dat Renault voertuigen heeft geproduceerd met Takata-airbags. Noch in de officiële Franse documentatie, noch in eerdere Europese of internationale terugroepacties, duikt Renault als betrokken fabrikant op.

Dat betekent dat de terugroepactie, hoe grootschalig ook, voor Renault-rijders niet van toepassing is.

Toch even checken?

Wie toch zekerheid wil, bijvoorbeeld bij een importmodel of bij twijfel over de geschiedenis van een tweedehandsauto, kan op de officiële overheidswebsite het VIN-nummer (voertuigidentificatienummer) invullen. Daarmee kun je zelf nagaan of jouw voertuig onder de terugroepactie valt. Maar de kans dat dit bij een Renault nodig is, is in de praktijk verwaarloosbaar.

Wat kun je als Renault rijder doen?

  • Informeer anderen: Er gaan al geruchten rond, ook op social media, dat “alle auto’s” worden teruggeroepen. Dat klopt dus niet.

  • Houd het zuiver: Deze terugroepactie is serieus, maar geldt niet voor Renault. Wees dus kritisch op paniekverhalen.

  • Gebruik het moment om het belang van regelmatig onderhoud en controle onder de aandacht te brengen. Een geruststelling nu is mooi, maar veiligheid blijft een aandachtspunt.

Samengevat

  • De Franse overheid heeft een grote terugroepactie ingesteld voor voertuigen met Takata-airbags.

  • Renault is niet opgenomen in de lijst van betrokken merken.

  • Voor Renault-rijders is geen actie vereist.

  • Het kan geen kwaad om bij twijfel het VIN-nummer te controleren, maar de kans op betrokkenheid is minimaal.

  • Meer informatie: https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata


Heb je vragen, aanvullingen of wil je ervaringen delen? Laat het hieronder weten.

 

Renault Espace 2025 – Familie‑favoriet herboren

Renault blaast de Espace in 2025 nieuw leven in, en dat doen ze grondig. Meer dan een derde van de carrosserie is vernieuwd: het front, de motorkap, de achterklep en zelfs de verlichting zijn aangepakt. Het resultaat? Een moderne, strakke uitstraling die precies goed in balans is, met details zoals hoogglanszwarte deurblades en een elegant Renault-logo dat mooi in de achterklep overloopt.

Vernieuwd design met slimme details

Opvallend zijn de trapeziumvormige LED Vision-koplampen met half-diamant dagrijverlichting. Ook achteraan doet Renault het net even anders: de achterlichten lijken als ijskristallen in de lucht te zweven. Subtiel, maar het valt meteen op als je het ziet.

Panoramadak zonder gedoe

Een echt hoogtepunt is het Solarbay‑panoramadak van bijna twee vierkante meter. Het is elektronisch dimbaar in vier standen: van helemaal open tot volledig verduisterd. Geen rolgordijntjes meer, geen losse onderdelen – gewoon strak geïntegreerd en slim genoeg om bij het uitstappen je laatst gekozen instelling te onthouden.

Slimme gezichtsherkenning

Een leuk snufje: via een camera in de A-stijl herkent de Espace wie er instapt en past de stoelen, spiegels en radio-instellingen automatisch aan. Alles wordt lokaal opgeslagen – dus geen gedoe met de cloud of privacyzorgen.

Comfort op niveau

Binnenin is er duidelijk aandacht voor kwaliteit en rust. Betere geluidsisolatie, fraaie bekleding (zelfs gerecyclede stoffen) en chique afwerkingen zoals essenhout of alcantara maken het geheel af. Optioneel zijn zaken als voorruitverwarming en een Harman Kardon-audiosysteem verkrijgbaar.

Moderne cockpit

De Espace krijgt het OpenR-infotainmentsysteem, bekend van de Rafale. In totaal krijg je meer dan 24 inch schermoppervlak, met optioneel een 9,3 inch head-up display. Leuk detail: de auto begroet je met een welkomstgeluid van niemand minder dan Jean-Michel Jarre.

Zuinig en vlot

Onder de motorkap ligt de E‑Tech Full Hybrid 200, met een 1,2-liter turbomotor en elektromotoren, goed voor 200 pk. Hij sprint in 8,8 seconden naar 100 km/u, maar blijft verrassend zuinig met een gemiddeld verbruik van 4,8 l/100 km. Met een volle tank rij je in theorie zo’n 1.100 kilometer.

Ruimte voor het hele gezin

Standaard wordt de Espace geleverd als zevenzitter, zonder meerprijs. Met alle zitrijen omhoog heb je nog 159 liter bagageruimte, maar klap je alles plat, dan ontstaat er een zee van ruimte: tot wel 1.818 liter. De tweede zitrij is verschuifbaar, wat flink wat beenruimte oplevert.


Conclusie:
De nieuwe Renault Espace blijft trouw aan zijn roots als praktische gezinsauto, maar voegt daar moderne techniek, slimme luxe en een verrassend zuinig verbruik aan toe. Een mooie evolutie voor wie ruimte zoekt zonder in te leveren op stijl en comfort.

Bron: AutoWeek.nl – “Test Renault Espace (2025): in de voetsporen van de tweede Impreza”
👉 Lees het originele artikel

Ga jij straks voor deze nieuwe Espace?
Laat ons weten of dit model jou aanspreekt en of Renault hier volgens jou de juiste koers vaart. Jouw feedback maakt het verschil!

 

Leiderdorp test innovatieve laadlichtmasten: verlichting én opladen in één

In Leiderdorp is onlangs een interessante proef gestart met zogenoemde laadlichtmasten. Deze slimme palen combineren straatverlichting met laadpunten voor elektrische auto’s. Een slimme oplossing, zeker in woonwijken waar de ruimte beperkt is en het aantal elektrische auto’s toeneemt.

Slim gebruik van bestaande infrastructuur

De laadlichtmasten maken gebruik van bestaande stroomaansluitingen van de straatverlichting. Daardoor hoeven er geen extra laadpalen geplaatst te worden, wat niet alleen ruimte bespaart, maar ook minder ingrijpend is voor de omgeving. Het systeem is vooral bedoeld voor mensen die in de buurt van zo’n mast wonen en hun auto makkelijk willen opladen zonder dat er aparte laadplekken moeten worden ingericht.

Laadsnelheid en gebruik

Het gaat hier om laadpalen met een vermogen van 5 tot 7 kW, wat neerkomt op ‘normaal’ laden. Dus geen snelladers, maar prima geschikt voor bijvoorbeeld ’s nachts laden. De lichtmast blijft daarbij gewoon zijn oorspronkelijke functie behouden: verlichting van de straat.

Waarom deze proef?

De gemeente Leiderdorp wil met deze test onderzoeken hoe inwoners deze laadlichtmasten ervaren, of ze voldoende worden gebruikt en of ze een bijdrage kunnen leveren aan de uitrol van meer laadinfrastructuur zonder dat het straatbeeld te vol raakt met losse laadpalen.

Een slimme stap vooruit?

Vooral in woonwijken waar parkeerdruk al hoog is, kan dit concept uitkomst bieden. Ook voor elektrische Renault-rijders is dit een interessante ontwikkeling: laden dichtbij huis zonder extra obstakels of gereserveerde parkeerplaatsen. De vraag blijft natuurlijk of het laadvermogen voldoende is voor de steeds grotere accupakketten, en of dit concept op grotere schaal haalbaar en betaalbaar is.

We blijven deze ontwikkeling volgen.

Bron: AD Leiderdorp

 

Nieuwe oplichtingstruc bij Franse tolwegen: zo trap je er niet in

Vakantiegangers opgelet: er is een nieuwe en sluwe vorm van oplichting opgedoken bij de Franse tolwegen – en het zijn vooral buitenlandse automobilisten die hier slachtoffer van worden.

Sinds Frankrijk op steeds meer wegen het systeem van ‘vrije doorstroming’ (Flux Libre) gebruikt, waarbij de klassieke tolpoorten met slagbomen zijn vervangen door automatische nummerplaatherkenning (ANPR), zien criminelen hun kans schoon. Waar je vroeger voor een slagboom stil moest staan en ter plekke betaalde, gaat dat nu volautomatisch via camera’s. Bekende trajecten met dit systeem zijn onder andere de A13, A14, A4 en A79.

Zo werkt de oplichting

Fraudeurs sturen nepberichten, vaak per sms, waarin ze je waarschuwen voor een klein openstaand bedrag, bijvoorbeeld zo’n €6,80. Deze berichten lijken afkomstig van Ulys (een dochterbedrijf van Vinci Autoroutes) en zien er op het eerste gezicht heel geloofwaardig uit – met logo’s, officiële namen en een nette lay-out. Maar wie op de bijgevoegde betaallink klikt, komt terecht op een nagemaakte website waar bankgegevens worden buitgemaakt.

De bedragen zijn zo klein dat veel mensen denken: ik betaal het even snel, dan is het klaar. En juist daar maken de oplichters misbruik van.

Waarom vooral Nederlanders en Belgen in de val lopen

Buitenlandse automobilisten zijn vaak minder bekend met welke organisatie welke weg beheert. Ulys, Vinci, Sanef, Aliae – het is lastig uit elkaar te houden, en die onduidelijkheid maakt mensen extra kwetsbaar.

Daarnaast verwachten veel Nederlanders en Belgen nog altijd een traditionele tolpoort. Dat je tegenwoordig soms automatisch betaalt, of achteraf, is nog niet bij iedereen bekend.

Zo herken je valse berichten

✔️ Franse tolwegbeheerders sturen nooit sms’jes of e-mails met directe betaallinks.
✔️ Officiële communicatie komt altijd van domeinen zoals @ulys.com of @vinci-autoroutes.com.
✔️ Berichten van Franse mobiele nummers die beginnen met 06 of 07 zijn altijd verdacht.
✔️ Klik nooit zomaar op een link – typ zelf het webadres van de organisatie in als je twijfelt.

Ben je toch in de val getrapt? Neem direct contact op met je bank en blokkeer je betaalkaart.

Tip voor Frankrijk-gangers: télépéage-badge

Wil je dit soort problemen helemaal vermijden? Overweeg dan een télépéage-badge. Dit kleine kastje zorgt voor automatische betaling bij tolwegen en werkt probleemloos bij zowel traditionele tolpoorten als bij de Flux Libre-trajecten. Je betaalt alleen in de maanden waarin je het gebruikt (ongeveer €2 per maand). Zo reis je sneller én ben je direct beschermd tegen valse herinneringen.


Renaultforum vraagt zich af:

Heb jij al ervaringen met deze nieuwe tolwegen zonder slagboom?


Bron: AD – Pas op voor deze nieuwe vorm van oplichting bij Franse tolwegen, Erik Kouwenhoven, 16-06-2025

 

Page 1 of 2
1 2